Spiral bevel gear, ang mga axes ng driving at driven gears ay nagsalubong sa isang punto, at ang anggulo ng intersection ay maaaring arbitrary, ngunit sa karamihan ng mga automobile drive axle, ang pangunahing reducer gear pair ay nakaayos nang patayo sa isang 90° anggulo sa daan. Dahil sa overlap ng mga dulong mukha ng mga ngipin ng gear, hindi bababa sa dalawa o higit pang mga pares ng ngipin ng gear ang magkasabay. Samakatuwid, ang spiral bevel gear ay makatiis ng mas malaking load. Bilang karagdagan, ang mga ngipin ng gear ay hindi pinagsasama-sama sa buong haba ng ngipin, ngunit unti-unting na-meshed ng mga ngipin. Ang isang dulo ay patuloy na lumiliko sa kabilang dulo, upang ito ay gumana nang maayos, at kahit na sa mataas na bilis, ang ingay at panginginig ng boses ay napakaliit.

Mga hypoid gear, ang mga axes ng nagmamaneho at pinaandar na mga gear ay hindi nagsalubong ngunit nagsalubong sa kalawakan. Ang mga intersecting na anggulo ng hypoid gears ay halos patayo sa iba't ibang eroplano sa isang 90° anggulo. Ang driving gear shaft ay may pataas o pababang offset na may kaugnayan sa driven gear shaft (tinukoy bilang upper o lower offset nang naaayon). Kapag ang offset ay malaki sa isang tiyak na lawak, ang isang gear shaft ay maaaring dumaan sa iba pang gear shaft. Sa ganitong paraan, ang mga compact na bearings ay maaaring ayusin sa magkabilang panig ng bawat gear, na kapaki-pakinabang para sa pagpapahusay ng higpit ng suporta at pagtiyak ng tamang pag-meshing ng mga ngipin ng gear, at sa gayon ay tumataas ang buhay ng mga gear. Ito ay angkop para sa through-type na drive axle.

Unlikespiral bevel gears kung saan ang mga anggulo ng helix ng pagmamaneho at mga pinapatakbong gear ay pantay dahil ang mga axes ng mga pares ng gear ay nagsalubong, ang axis na offset ng pares ng hypoid gear ay ginagawang mas malaki ang anggulo ng helix ng gear sa pagmamaneho kaysa sa anggulo ng helix na hinihimok na gear. Samakatuwid, kahit na ang normal na modulus ng hypoid bevel gear pair ay pantay, ang end face modulus ay hindi pantay (ang end face modulus ng driving gear ay mas malaki kaysa sa end face modulus ng driven gear). Ginagawa nitong ang driving gear ng quasi-double-sided bevel gear transmission ay may mas malaking diameter at mas mahusay na lakas at tigas kaysa sa driving gear ng kaukulang spiral bevel gear transmission. Bilang karagdagan, dahil sa malaking diameter at helix na anggulo ng driving gear ng hypoid bevel gear transmission, ang contact stress sa ibabaw ng ngipin ay nabawasan at ang buhay ng serbisyo ay nadagdagan.

Gayunpaman, kapag ang transmission ay medyo maliit, ang driving gear ng quasi-double-sided bevel gear transmission ay masyadong malaki kumpara sa driving gear ng spiral bevel gear. Sa oras na ito, mas makatwirang piliin ang spiral bevel gear.